Pakar ITB Ingatkan Masalah Bahan Bakar

TechnonesiaID – Risiko impor Penjemputan India kini menjadi sorotan setelah rencana pengadaan 105 ribu kendaraan untuk Koperasi Desa/Kecamatan Merah Putih (KDKMP) mencuat ke publik. seorang ahli otomotif dari Institut Teknologi Bandung (ITB), Yannes Martin Pasaribu, mengungkapkan keprihatinan mendalam atas minimnya infrastruktur pendukung dan kesesuaian teknis kendaraan tersebut dengan kondisi di Tanah Air. Pengelolaan skala besar ini dimaksudkan untuk mendukung rantai makanan, namun tanpa perhitungan yang akurat, tingkat operasi ini dapat menjadi beban yang berat.

Yannes menyatakan, permasalahan mendasar terletak pada perbedaan standar emisi dan jenis mesin antar negara dan wilayah produsen. Sebagian besar kendaraan komersial ringan yang diproduksi di India telah mengadopsi standar emisi BS-VI atau Bharat Stage 6. Standar ini setara dengan Euro 6 yang mensyaratkan ketelitian tertinggi pada komponen mesin dan kualitas bahan bakar paling murni agar sistem filter emisi tetap bekerja dengan baik.

Kondisi ini berbanding terbalik dengan ketersediaan pangan di pelosok Indonesia. Saat ini, pemerintah mendorong penggunaannya Biodiesel B40 bahwa sayurnya cukup tinggi. Karakteristik B40 yang mengandung asam lemak dan kandungan air tertentu dianggap tidak sesuai dengan standar mesin perkotaan Euro 6. Jika dipaksakan tanpa modifikasi, pikap India berisiko mengalami kerusakan dini pada pelatuk sistem injeksi dan ruang bakar.

Dampak Risiko Impor Pickup India terhadap Biaya Operasional

Dalam analisisnya, Yannes mengatakan lembaga ini bisa menjadi “bom waktu” bagi para kolaborator di kawasan. Mesin paling halus di India memerlukan diesel murni tanpa pencampuran berlebihan. Sedangkan Biodiesel B40 Indonesia memiliki sifat pembersih yang kuat dan cenderung mengikat air, yang jika masuk ke sistem Euro 6 akan menyebabkan penyumbatan pada filter solar dan hilangnya tekanan bahan bakar yang tinggi di pompa.

Jika modifikasi mesin tidak dilakukan sejak dini sebelum unit didistribusikan, maka biaya perawatan akan semakin bertambah. Efektivitas yang diharapkan dari harga beli yang rendah bisa langsung hilang. “Jika hal ini benar-benar terjadi, maka efisiensi harga beli (CAPEX) yang dibanggakan Agrinas akan tertelan biaya tinggi (OPEX),” kata Yannes. Hal ini tentu akan mengganggu stabilitas perekonomian koperasi yang seharusnya menjadi ujung tombak distribusi pangan.

Selain itu, bahaya pikap India juga menyiratkan komponen umur panjang. Kendaraan yang terpaksa menggunakan bahan bakar yang tidak memenuhi spesifikasinya akan mengalami penurunan performa (kehilangan tenaga) dan peningkatan konsumsi bahan bakar. Operasional di pedesaan yang lokasinya lebih sulit, penurunan ini berdampak sangat menghambat mobilitas logistik pertanian dari desa ke kota.

Tantangan Layanan Purna Jual dan suku cadang

Selain masalah teknis mesin, ketersediaan jaringan bengkel resmi dan suku cadang menjadi variabel krusial yang tidak boleh diabaikan. Mendistribusikan 50.000 unit kendaraan ke berbagai pelosok Indonesia membutuhkan dukungan layanan purna jual yang besar. Kendaraan yang mengalami kerusakan ringan sekalipun akan dibiarkan tanpa dealer, karena sulitnya mencari suku cadang asli atau teknisi yang paham mesin.

Yannes mengingatkan, kesuksesan kendaraan niaga di Indonesia sangat bergantung pada kemudahan perawatannya. Selama puluhan tahun pasar Indonesia sudah terbiasa dengan kendaraan merek Jepang yang memiliki jaringan pelayanan di tingkat kecamatan. Apabila mobil pikap asal India ini masuk tanpa persiapan jaringan yang memadai, maka risiko masuknya gelandangan India akan berdampak pada lumpuhnya distribusi pangan nasional karena banyak unit yang tidak bisa beroperasi.

Penghematan biaya modal militer (CAPEX) badan ini sekitar 20 hingga 50 persen berkat skema kerja sama perdagangan Asean-India Free Trade Area (AIFTA). Secara korporasi, hal itu dilakukan agar direksi Agrina bisa mengejar targetnya swasembada bahan bakar. Namun pencapaian tersebut di atas kertas harus dikaitkan dengan kejadian di lapangan, yang memerlukan ketahanan mesin terhadap pasokan listrik lokal.

Mereka telah menyarankan pemerintah dan pihak terkait untuk melakukan pengujian ekstensif (road test) sebelum melakukan impor massal menggunakan Biodiesel B40. Penyesuaian sistem filter, penggunaan pakaian khusus pada komponen yang bersentuhan dengan biodiesel, dan desain jaringan layanan teratas harus diprioritaskan. Tindakan pencegahan ini sangat penting agar investasi besar ini benar-benar memberikan manfaat nyata bagi petani dan masyarakat pedesaan.

Pada akhirnya, strategi ini harus dilihat secara holistik antara keberlanjutan finansial jangka pendek dan operasional jangka panjang. Tanpa adaptasi teknologi agar sesuai dengan karakteristik fokus dalam negeri, ancaman impor pickup India akan tetap menjadi ancaman nyata terhadap efisiensi distribusi logistik nasional di masa depan.